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电动化悄然而至，而在各家攻破了中高端以及入门级市场之后，一些品牌终于是对最为重磅的十万级市场开刀了。众所周知，只要老百姓的收入没有成倍上涨，那么这个价格区间永远会是最为火爆的市场。而作为第一个吃螃蟹的人，比亚迪带着刀片和芯片来了，相比于家族其他车型，海豚并没有大肆舞动价格屠刀，而给出一个不贵也不是很便宜的定价，但凭借比亚迪在电动市场的号召力，它却是在首月拿到了超过五千台的订单。

对于海豚这款车，它光是在设计上就跟比亚迪之前的王朝系列完全不同。面对如今的行情，它顺应潮流选择了一种非常呆萌小巧的设计方案，而这套设计，既可以HOLD住运动风格，换成粉色的涂装之后也能够获得小姐姐们的芳心，它可谓是实力诠释了什么叫做可甜可咸。

而对于这种小型车来说，过去燃油车时代一个很大的问题就是空间实用性。面对人们又想要大空间，又想要车子小巧灵活的矛盾需求，电动车却是自带先天优势，比如从尺寸来看，海豚4米1上下的车长跟同级的燃油车差不多，但mm的轴距却向A级车看齐，能够做到这一点就是电动车不需要那么大的发动机舱，传动结构也更加的精简和灵活，因此就能实现这种大轴距，大空间，小车身的设计方案。

于是，在看到这种颜值更加个性和精致，用料更具高级感，同时实用性又不会输给飞度这类高手的海豚之后，结合它是新能源车的身份，再考虑到比亚迪的电动实力，以及电动车免购置税的优势，海豚的热销就越来越水到渠成了。毕竟从结果来看，如今很多燃油车的确是有些不思进取，明明在动力系统上成本要比电动车低不少，却是舍不得给用户用好一点的料和配置，前浪即将被排在沙滩上真可谓有它的可恨之处。

而对于首月订单五千台这个成绩，海豚虽然还没有跟飞度等对手旗鼓相当，但这已经是一个很好的开头了。要知道，如今的电动车市场才刚刚兴起，除了五菱宏光MINIEV那种便宜到让人发指的车型，其他电动车能够达到燃油车巅峰水平的半数左右，就已经很不错了，而燃油小型车的巅峰正是万台左右，因此海豚的成绩已经非常不错了。

更为关键的是，对于这个重要市场，海豚代表自主品牌率先占领了市场，同时也制定了这个市场的游戏规则，未来自主品牌在这个市场或许就不用被海外对手压一头了。甚至在电动车这个几乎家家平等的市场，大部分海外对手并没有太多的技术优势，反而是更加努力也更加高效的自主品牌，让国人长脸。那么对于这海豚的未来，你觉得它能真正成为电动时代统领这个市场的“飞度”么？