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到底怎样一台电动车才是未来真正“走量”的主流产品呢？是以五菱宏光MINIEV为主的3-5万级，还是以特斯拉Model3、蔚来ES6为主的中产级，亦或者是以BBA、保时捷这类豪华级呢？其实都不是！在未来，真正能够走量，并且走进千家万户的电动车，必然是价格在10-15万元，并且续航靠谱，空间优秀的经济型电动小车。

为何得出如此结论？作为电动车界的巨头，特斯拉早已对外公布其将推出一款定于低于Model3的两厢电动小车，显然，特斯拉并不想成为一个豪华品牌，而是希望成为大众或者丰田这样真正能够走量的电动车品牌。如今，特斯拉的低价电动车还未到来，但在这个细分市场已经出现了两台产品力优秀，并且竞争力强势的车型，一台是欧洲电动车销量王——大众ID.3;另一台则是国产精品电动小车代表——比亚迪海豚。

就在前几日，上汽大众ID.3正式上市，价格区间从15.-17.万元，虽然这个售价并没有给到人们太多惊喜，但考虑到上汽大众额外赠送的ID.豆以及这款车在欧洲市场接近30万的售价，在中国地区贩售的国产ID.3也确实不算贵。而作为国产电动车巨头推出的比亚迪海豚自然在价格上就更具优势了，9.39-12.18万元的价格区间足足比ID.3便宜了好几万，看到这里，肯定有人会说:ID.3比海豚贵那是因为大众有溢价。那么问题来了，产品力上，ID.3真的比海豚更强吗？又或者说，ID.3和海豚到底谁才更物有所值呢？咱们一起来看看。

为什么拿ID.3和海豚对比呢？论售价，这辆车差了好几万，按理说不应该在同一个级别，但两车却有着一致的“共性”，即整车完全基于纯电平台研发。这也使得ID.3和海豚具备了相同的长轴距、短车身的形态，并且两车的电驱效率以及实际空间使用率都相当出色，相比起同价位许多油改电的产品，它们的产品力表现自然高出一截。

先从消费者最关心的续航里程说起。国产大众ID.3这次只提供公里一种续航里程车型供消费者选择，从实际表现来看，ID.3以及之前的ID.4在续航里程真实性上还是比较准确的，实际使用跑到公里的综合续航应该不在话下。而比亚迪海豚则提供了、、公里三种续航里程版本，如果对比ID.3的话，那么咱们应该至少拿公里续航的版本来比，相信这也是未来比亚迪海豚最走量的两款车型。

而从效率维度来说，众所周知，比亚迪海豚使用的是磷酸铁锂电池，而大众ID.3搭载的是三元锂电池。就成本而言，肯定是后者的成本更高，并且在效率以及能量密度上，三元锂电池也更具优势。所以，在续航表现上，价格更高的ID.3确实优势会更明显一些。

而在动力表现上，大众ID.3使用了一台最大功率Ps，最大扭矩Nm的后置电机，实际百公里加速时间大约在8秒左右。比亚迪海豚公里版本则搭载了一台最大马力95Ps，最大扭矩Nm的前置电机，百公里加速时间约为10秒出头。虽然两车动力存在着大约2秒的差距，但得益于电机初段扭矩爆发的特性，比亚迪海豚在日常市区驾驶的动力储备还是非常充足的，特别在常用的0-60公里速度段，海豚的加速性能还是非常不错的。所以，个人认为，从续航以及动力表现维度来看，价格更高的ID.3确实展现了更高一级的产品力表现，这也使得两车的价差存在了合理性。

驾驶表现上，ID.3使用了后五连杆悬架，对比海豚的扭力梁布置成本更高，行驶质感也更加优秀。值得一提的是，ID.3与海豚均可以实现小转弯半径掉头，这对于城市游走来说简直不要太方便。

而在静态部分，我们可以看到，ID.3与海豚均使用了长轴距、短车身的两厢造型，两车各自代表了自家最新的家族设计语言，特别是倾斜的风挡和前三角窗造型，使得两车的驾驶视野都相当不错。而在内饰设计上，ID.3与自家大哥ID.4或者ID.6的设计如出一辙，只是整体尺寸等比例缩小，在大众品牌的车型里，这套内饰还是很有设计感的。

相比之下，比亚迪海豚的内饰则更加“跳脱”活跃一些，其大屏+圆形空调出风口的设计相信会吸引很多女性消费者的喜爱。并且在智能化配备上，特别在可玩性上，海豚作为国产新一代新能源的代表车型，确实在本土化功能上，要比ID.3表现更好一些。

写在最后

如何评价ID.3与海豚呢？从产品力维度来看，两车都是目前国内电动小型车市场里表现相当强势的车型，特别在机械素质上，得益于各自纯电化平台加持，在三电系统，续航表现，驾驶性调教维度，两车也在各自的价位算得上拔尖儿的产品。所以，如果你真考虑购买一台小型电动车的话，如果预算充足，老王建议大家选择ID.3,而如果预算有限的话，那么比亚迪海豚也不失为一个实在之选。