北京中科医院是真是假 http://pf.39.net/bdfyy/zjft/161225/5154124.html

#老司机聊汽车知识#

说明：

本篇只进行电动汽车热空调系统的技术解析，不讨论海豚的性价比；因其NEDC-版本的起售价个人观点是着实偏高，这是没有什么好讨论的，如果说续航有什么优势的话，那就只有冬季低温的时候续航因使用热空调减少的程度会小得多。只是把热泵空调这种技术作为一台主攻女性汽车市场的汽车的卖点，人家真的懂吗？或者说这些潜在用户可能就不关心汽车空调技术，只有直观的数据才是最有说服力的，这就是普通消费者的心态。比亚迪的产品规划部门、市场营销部门的水平，咱就不评价了，e网似乎从诞生之初就带着“诅咒”。

话归正题：什么是热泵空调？

其实说来也简单，核心在于“泵”，概念相当于制冷用的压缩机；空调的制冷原理很简单，压缩机驱动制冷剂在管路中流动，制冷剂达到冷凝器的位置进行降温，通过干燥罐达到膨胀阀变为液态。不论车用还是家用空调的制冷剂现在基本都是四氟乙烷（R-a），其沸点印象中应为零下28℃，也就是在非常冷的环境中就能沸腾；沸腾的过程中会吸收热能，这是制冷的核心步骤。

当液态的制冷剂达到蒸发器的时候，由于蒸发器的温度始终超过零度，也就是始终远超制冷剂的沸点；于是制冷剂就会瞬间沸腾并吸收蒸发器的热能——使其降温，随即鼓风机把热空气吹到低温蒸发器上，蒸发器有会吸收空气的热能再升温，空气被吸收热能等于降温、冷风就是这么形成的。

热泵空调的原理可以说基本一样，打开暖空调后压缩机开始运行，轴流风扇也开始运转；风扇把室外的空气吹到蒸发器上进行热交换，室外空气没有低到制冷剂沸点以下就能让制冷剂沸腾，于是就能够进行热交换——说白了就是让制冷剂“倒流”，先到蒸发器沸腾，随即流到暖风水箱的冷凝器，热能通过水箱的冷却液产生热能。

原理大致就是这样了，具体的细节不用关心太多；简而言之就是通过泵系来制热的电耗会比较低，一般都能比PTC模块的电耗低一半，对于续航里程的影响自然会小得多。

什么是PTC制热呢？

现阶段绝大部分电动与插电混动汽车都使用PTC制热，也就是陶瓷模块制热；说白了这就是个冬季取暖用的“小太阳”，利用的是大电流输入到高电阻的导体上，电阻越大则温度就会越高，可以理解为电子“相互碰撞”产生了热能，热能是无处不在的。所以只要电流和电阻都足够大就能产生很高的热能，家用的取暖小太阳一般都有2-3kwh，只是每小时耗电2~3度的概念。

汽车的PTC制热模块功率还要高一些，这就是冬季制热会明显影响续航的原因，不过也有一种方式可以缓解，只是整体效果还是不如热泵系统。

「电池组预加热」是近两年电动汽车的常规配置了，在用车之前或充电时可以设定预热，可以预约设定或远程设定；设定后的电池组就会始终保持在一个合理的温度标准线上，这能够提升电池组的充放电效率与容量。而动力电池组的防冻冷却液不仅负责对电池组的温控，冷却液同样负责暖空调，概念如下。

所以只要在用车之前挂上充电枪设定好电池组预热，规划与预约好充电时间就能在用车之前完成最费电的加热过程，恒温的耗电量就要低一些了；这就是PTC模块也能广泛应用的原因，当然要论省心可能还是热泵空调更省心。

然而会