全新车型海鸥最早从去年8月开始曝光谍照，借此向外界宣布比亚迪将在10万元以下市场作出新品布局。

只是新车在这大半年时间里一直鲜有消息，直至近来新款零跑T03、五菱缤果相继上市之后，官方才加快了海鸥的预热节奏。

显然，比亚迪是在等着主要竞品的出牌，以使出一招“螳螂捕蝉，黄雀在后”的大招。

在前些年消费升级的浪潮下，个人代步车市场多少容易被忽略，然而随着年国内汽车市场首次出现负增长，以及后来疫情的爆发蔓延以后，实用型消费趋势又再出现了抬头迹象。

在此其中，五菱是第一个察觉到消费风口变化的车企，于是它很快在年7月推出宏光MINIEV，该车型上市至今不到3年时间便收获了超万辆销量，在入门级个人代步车需求如此旺盛之下，其它厂商也纷纷跟进推出同类产品。

纵观全市场数据来看，年A00级纯电动车销量约89.85万辆，占据了新能源整体市场的30%份额。

到了年，尽管该级别市场总量提升至.75万辆，但份额却下滑到了19%，其中去年宏光MINIEV销量仅微增2.4%的表现，多少也在表明该领域市场容量已经开始见顶。

有见及此，无论五菱还是其它品牌，它们都已经逐步将新品重心放在了高一阶的A0级市场，其中去年欧拉更是直接停产黑/白猫，改为专攻20万级市场。

只是这样激进的做法，自然也将原本市场份额拱手让了出去，要知道年欧拉黑/白猫合计卖出超过8万辆，这如果放在去年的新势力阵营里面，足以占据了销量前列的位置。

关于黑/白猫停产的原因，官方给出说法是因为原材料成本上涨，导致单车亏损超万元，因而欧拉不想再继续亏本卖车。

面对着同样的宏观条件，零跑T03和哪吒V则选择坚持应战，两者由不到6万元起售价上涨到了超8万元，此举在去年全行业提价的环境下并没有带来太大负面影响，于是这两款车型的销量继续大幅上升，联手卖出超15万辆，完美吃透了黑/白猫留下的空白市场。

在此前零跑T03和哪吒V量价齐升的背景下，这般市场特点足以表明了该细分领域的潜力之大。

此外考虑到过去比亚迪也在6-10万元市场布局了小型SUV元这款产品，因此如今推出对应价位市场的海鸥实际并不奇怪。

当然，从此前的元到现阶段的海鸥，这其中最大变化在于后者已然切换到了纯电动赛道。

至于在过去两年零跑T03和哪吒V占据了主要市场份额之下，这时海鸥的到来无疑需要更多打出精致化的特点，这点从近来上市的缤果身上亦不难看出。

相比缤果强调的圆润化造型，海鸥则更多突出运动化特点，其中后者呈现出棱角分明的大灯造型、上扬的腰线设计、后扰流板等元素，风格特点更多看齐了铃木速翼特。

从中可以看出，一方面是缤果和海鸥的用户画像分别主攻女性和男性消费者，因此决定了两者截然不同的设计性格。

另外参照海鸥和铃木速翼特相近的设计特点，以及近年来比亚迪持续加强出海攻势来看，大概海鸥也将承担起更多进军海外市场的任务。

此前零跑T03和哪吒V得以热销，很大程度是依托于足够高的性价比优势，其中一点就体现在内饰采用了大屏配置，做到即便是入门级小车也能满足用户的网联需要。

有见及此，海鸥自然也不甘落后，新车延续了比亚迪家族化的座舱样式，提供10.1英寸中控屏和8英寸仪表盘的大屏组合，整体观感对比新势力对手还是要更为精致。

此外海鸥亦沿袭了海豚卷轴式的功能控制区设计，而在换挡结构提上去空调出风口的上方以后，中间下部区域得以有空间配备无线充电面板，这点功能对于年轻用户来说想必也是不可或缺。

过去两年比亚迪几乎每推出一款新车就能成为爆款，其中唯一没有进军的就是10万元以下的纯电小车市场，因此可以说海鸥是比亚迪谋划已久的一款重磅车型。

为此，新车除去打出精致化设计这张牌以外，它还试图在实用性方面打入刚需型市场。

在今年1月初特斯拉大幅降价以后，随着价格战的逐步深入，由此也将消费者的观望情绪推向了高点。

从一季度市场表现来看，除去理想、比亚迪、特斯拉等少数头部车企以外，其余多数品牌均呈现了较大幅度的下挫，即便是去年表现不俗的零跑T03和哪吒V也是如此。

在此背景下，3月零跑推出新款T03来主动应战，其中新车定价改以5.99万元起售，对比款的8.25万起售价下探了超2万元，同时前者的续航能力及性能较之后者也有了一定下调。

值得一提的是，零跑T03曾在年9月推出了补贴后售价5.98万元的版本，其时该车型拥有公里的NEDC续航里程和55kW最大功率。

不难看出，虽然新款零跑T03起售价回到了刚上市时的水平，但由于受到国补退出及原材料涨价的影响，难免也要在产品力层面作出一定取舍。

以产品生命周期来看，在T03和哪吒V热度逐年下降的趋势下，如今零跑和哪吒所能打的就是价格牌，因此可以看到新款零跑T03已经将重心放在了下探进击宏光MINIEV的选择上，未来哪吒V或将采取同样的做法。

这也意味着今年6-10万元级别市场的最大看点，就在于缤果和海鸥之间的争夺战。

在此其中首先需要明确的是，A0级产品对比A00小车的最大差异点，很大程度是建立于实用性层面，其中这主要体现于尺寸、动力、续航、是否有快充等方面。

那么对于缤果和海鸥来说，哪个能在保持性价比的优势下，同时在实用性方面占得高地，此举或将决定了这场激斗的战果。

为此，缤果率先呈上了其尺寸优势，其中xxmm的三围尺寸及mm轴距，对比海鸥的xxmm和mm轴距参数要稍胜一筹。

但如果说缤果仅凭尺寸优势一环就想在市场上力压海鸥，这还是有点难度。

留意缤果的两个续航版本——CLTC工况公里和公里，同时最大功率分为30kW和50kW，反之零跑T03、哪吒V从入门版基本就提供了三、四百公里续航以及50kW以上最大功率，可见缤果还是明显要低一段位。

再者，结合新车只在公里版本上提供快充的做法，这点也跟零跑T03、哪吒V标配快充的选择截然不同。

此外基于缤果在公里及公里版本的入门款车型——售价5.98万元及7.38万元的版本均只为主驾驶位提供了安全气囊，不难看出缤果不想使劲打出高性价比这张牌。

事实上五菱方面也在强调，缤果的两个续航版本可以看成是两款不同产品。

其中公里版本更多充当的是“宏光MINIEV的Plus车型”，至于公里版本则是用来满足更高阶用户的需要，主要起到“多一份选择”的作用。

有见及此，假如除去缤果售价5.98万元及7.38万元的入门款版本，那么剩下的公里续航6.58万元版本以及7.98万元起售的公里续航系列，实际很难说有着绝对的性价比。

此外如果再看到缤果和Airev晴空有着高度接近的定价区间及续航能力，以及一致的动力选材之后，应该说缤果的主要使命实际是要接替Airev晴空的市场地位，帮助五菱更好拓展宏光MINIEV之上的市场。

回过头来看，基于海鸥提供55KW最大功率、CLTC续航公里/公里、支持快充等高阶能力，同时尺寸规格又跟得上缤果，只要海鸥起售价落在7万元附近位置，大概缤果很难会是海鸥的直接对手。

考虑到目前官方吹风海鸥售价将在8-10万元区间，预计届时最终起售价还是会给出“7”字头，这样一来无疑将很大程度抑制了缤果的向上拓展空间。

基于近来比亚迪在新款秦PLUSDM-i、汉、唐等关键车型上主动采取价格让利的政策，我们有理由相信海鸥的定价也会给到大家足够惊喜。

五菱和比亚迪作为两大新能源巨头，10万元以下的小型车市场可谓是两者针锋相对的主要战场，那么在两强争霸之下，大概最受到冲击将是零跑、哪吒这类相对弱势的品牌。

在如今海鸥在动力、尺寸、续航等方面都给出了不俗实力之后，只差一个好价格即能点燃起该车的市场表现，未来海鸥能否复制比亚迪在其它级别市场的辉煌战绩，我们拭目以待。