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年轻人初入社会的人生第一台车应该是什么样子？很多人可能都有自己的答案“漂亮”、“个性”、“舒适”、“科技”等等。最近就有一台刚上市的新车，它基本满足了时下年轻人对人生第一台车的大部分期望，它就是比亚迪海豚。

听名字就知道，比亚迪海豚有着它独特的个性，它的主体外观是基于家族最新的“海洋美学”设计语言。前脸有着嵌入了新Logo的熏黑密闭式格栅，结合眉角上扬的头灯和宽大的前包围造型，所形成的可爱模样，倒是十分契合其“海豚”这个名字。

“海洋美学”设计理念是比亚迪在汽车设计领域的又一次大胆突破。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格以神秘的海洋为灵感，以海洋生物和波浪为主线，运用情感化的流动线条，创造性地构建了“海洋美学”设计理念。比亚迪海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型。

其实在四月份的上海车展上，我们就留意到了比亚迪展台上的这款新车，只是那时候它还不叫海豚，而是“EA1”这么个看起来像是内部代号的名字。因为EA1的确跟此前王朝系列、e系列的设计语言都不一样，有一种呆萌的感觉。不过就之前上海车展现场展示的几辆展车来看，只要稍微装点一下，这车就会变得很精神。

在现在这种国家大力提倡新能源的大环境之下，很多车企都推出了入门级的新能源微型车，它很好地解决了年轻人想购入新能源车型的需求。当然啦，本就有着“国产新能源领导品牌”之称的比亚迪，又怎会轻易错过？

虽然比亚迪海豚看着不大，但却有着越级的mm轴距，可谓是“小身材大空间”，同时也算是同级之最了。车身尺寸方面，比亚迪海豚（）//mm的三围横向对比也是很不错的。

内饰方面，比亚迪的超大悬浮屏幕和开放式DiLink智能网联车机在年似乎算不上太大的亮点了，但不得不提的是，拨杆式的换挡按钮和Skincare肤感内饰，虽不具备啥革命性，但却让这台小车多了不少好开好用的“温度”。另外，大大小小的储物空间也是CUE到我的点，放个手机、通行卡、车钥匙真的太方便了。

海豚是比亚迪基于e平台3.0打造的首款车型，在我们看来，比亚迪的e平台3.0可以说是真正意义上的电动化平台，从海豚这款车的一些特点就可以看出来，比如它只有4米出头的车身长度，却有2.7米的轴距，作为对比，车身长度跟海豚差不多的本田飞度，轴距只有2.53米。

更长的轴距意味着能够拥有更大的电池仓空间和更大的乘坐空间，电动车在硬件布局上不需要像燃油车那样迁就的优势就发挥了出来。因此海豚后排可以轻松获得两拳以上的膝部空间，相比燃油车来说，这也算是一个降维打击的体现。

电池方面，比亚迪海豚用的都是磷酸铁锂刀片电池，续航里程分为三个版本，包括km、km和km。然后，海豚还搭载了全球首款深度集成的八合一电动总成，系统综合效率达到了89%。海豚是同级别中唯一配备热泵系统的车型。热泵系统可以用低能耗对乘员舱温度进行调节，并通过电池包直冷直热技术实现对电池温度的高效控制，提升了电池包的整体性能。海豚的冬季续驶里程可提升20%，有效应对新能源车用户的冬季出行痛点。

动力方面，海豚采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达到97.5%。骑士版车型甚至配备了kW的电机，最大功率接近大众集团EA.0T发动机，0-50km/h仅需3秒。

悬挂的表现中规中矩，用的前麦弗逊+后扭力梁，是这个级别和价位车型中常见的配置。定位家用、舒适的海豚，悬挂的调校偏软，过沟坎儿的时候弹跳能压得住而且滤震效果表现也还不错。然后，方向盘的转向手感比较轻松，指向算不上精准。

写在最后

海豚让我们看到了一个不一样的比亚迪，新鲜的设计感，和王朝系列走着完全不同的路线。这种大胆的尝试有很大的风险，但，比亚迪又一次交出了高分答卷，虽然海豚噱头不小，但它也确实在这个级别中有过硬的实力。

官方称海豚是面向年轻消费群体的车型，我们也确实在它身上看到了个性化和新鲜感的元素，迎合了这一大部分消费者的需求。总的来说，海豚轻松的驾驶感+舒适的体感，是它带给我的体验，很适合做年轻人的第一台车。至少，大旗相信它在十万级新能源产品中会受欢迎。