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今年3月，比亚迪官宣停售燃油车业务时，很多人都觉得操之过急，毕竟绝大部分车企都只是打嘴炮，而比亚迪却动了真格。但事实证明，其自断一臂的操作，反而是为比亚迪扩充新能源车型铺平了道路。这不，最近几个月，比亚迪的新能源车型销量都在稳健增长，像在9月，其月销还一度突破了20万台。

与此同时，有两款比亚迪除了销量高之外，投诉量也不低，尤其是月销已经做到超2万台的比亚迪海豚，近几个月来，在小型车中就属它投诉量排名最高。

然后，我有点进去看了一下车主的投诉情况，及车主论坛里的口碑反馈。总体来看，造成海豚口碑有待提高的，大概有两大类，一个是交车问题、一个是品控问题。像这当中的“不按约交车”，可能比亚迪在产能这块压力不小，但据了解，现在下定比亚迪新能源车型的用户，等车两三个月大有人在。而在如此宽裕的时间下，比亚迪仍没有按承诺时间交车，那咱就不得不产生疑惑，例如是否存在高配车型插队排产这样的情况，以及为了销量而做假承诺了。

还有部分车主投诉的“销售欺诈”问题，说实话，我觉得像比亚迪这样的一线大厂，是真不应该出现这样的问题。没错，可能所涉及到的这家经销商并非旗下直营店，但这是不是又能反映出，比亚迪在寻找经销商伙伴这件事上，严谨度有待提高？至少我认为，这样的质疑声是成立且有意义的。

此外，关于比亚迪车型品控问题的投诉，其实我并不觉得意外。原因有三，其一，从当初推出王朝系列车型开始，比亚迪在三电系统优势突出确实不假，但其车漆工艺、底盘/制动系统等方面，不少车主都表示品控质量有待提高；像咱们聊到的海豚，它的刹车系统投诉量就偏高。

其二，这两年，比亚迪在扩大新能源乘用车版图这件事上，发力程度几乎是品牌成立以来最大的一次；尤其在今年，除了比亚迪王朝家族，海洋系列都已经推出了系列全新车型。而且，比亚迪今年在欧洲、日本等海外新能源乘用车市场，也纷纷有了更多布局。再通过国内车主所反映的用车问题来看，比亚迪在产能、品控方面，可并不见得跟上了版图扩大的节奏。

其三，保守估计，目前比亚迪手里积压的订单数量，怎么着也得是六位数了，所以哪怕是24小时连轴转，其交付压力也不小。倘若流水线上为缓解订单压力，放任品控率下降，部分细节没做好、安装得不够严实合缝，那最终交付到用户手里的那台车，新车阶段就出现问题的概率自然也不低。

编辑结语：

各位迪粉别急着喷我，因为我所表达的内容并非凭空捏造，我个人也很希望看到自主品牌能够崛起。只是在成长过程中，希望车企们还是应该懂得“均衡”二字，毕竟心急也吃不了热豆腐。

我倒认为，海豚可以好好在飞度那里学学，看看怎么才能成为一台国民经典代步车。比如在造车品控、品质这件事上，此前J.DPower发布了中国新车质量研究报告，本田飞度就在继年之后，再度蝉联了其细分领域的冠军宝座。

包括在产品综合实力上，飞度的保值率、驾控体验与造车核心技术的水平，都是这台车的亮点所在。所以，咱们自主品牌想要真正从多维度站稳脚跟，还是有一段路需要走的。