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在传统造车领域中，奇瑞绝对称得上是咱们自主品牌中的技术派代表，因为无论是发动机还是变速箱，奇瑞都有着多套先进且成熟、同时还具备自主知识产权的产品，而如果要问起新能源中谁是技术代表的话，那就不得不提到比亚迪了。无论是最早的“”科技，还是去年的“刀片”电池，在各自的领域都称得上是技术天花板之一，引领着国内新能源汽车的发展，而其今年发布的DM-i超级混动技术更是独领风骚，综合表现几乎站在了目前混动技术的巅峰，比起深耕多年的本田iMMD、丰田THS有过之而无不及，因此，说比亚迪为国产新能源技术代表丝毫不为过，同时也是成功的代名词。

虽然有着众多的光环加身，但力争最好是每个车企的精神图腾，比亚迪也不例外，前不久比亚迪又发布了一项革新性的技术，它就是纯电专属e平台3.0，而该平台下的首款车型海豚在上市之初也取得了十分不错的市场反响，首月销量就突破了3千台，超越了大众polo（9月份销量台）、高尔夫（台）等同级产品，可以说比亚迪又成功了。那么在这个小型两厢车生存空间不断被压缩的今天，比亚迪海豚为何能够脱颖而出呢？

这一切则得益于比亚迪e平台3.0的满满黑科技，首先就是短车身长轴距设计理念，以比亚迪海豚来说，其车身长宽高为XXmm，比大众Polo（XXmm）稍大一些，但还是属于标准的小型车尺寸，不过在e平台3.0的加持下，其轴距可以达到惊人的mm，比Polo（mm）多出了mm，和紧凑级车型处于同一空间水平，这很符合当下消费者对于小型车的要求，毕竟人们喜欢小型车的地方就是它灵动的车身，并不是喜欢它的小空间，而海豚在同尺寸下把空间最大化，满座丝毫没压力，完美解决了小型车的空间困扰，堪称完美。

此外，诞生于比亚迪e平台3.0的海豚还将动力部件深度集成、模块化系统高度集成，充分的减少了系统重量、占用空间、噪音、损耗，提升空间利用率以及整车的NVH静谧性表现，再结合电动车本身所具备的低噪音、平顺等优势，使得比亚迪海豚拥有着头等舱般的静音效果，乘坐舒适性绝对是同级中的王者。与此同时，新车还配备了全景天窗、手机无线充电、电动座椅、全LED大灯、远程启动，以及度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等一系列驾驶辅助功能，确保用车便利性和安全性，而它的价格仅为9.39万-12.18万，性价比可以说是非常之高。

在动力方面，比亚迪海豚标配安全性更高的刀片电池（与高强度车身一体化），提供30.7kWh及44.9kWh两种电池容量可选，最大续航分别为km和km（km），支持快充，0.5小时即可充至80%，同时电池还带有终身质保，解决后顾之忧。电机最大功率为kw，最大马力匹，峰值扭矩牛米，百公里加速7.5秒，媲美小钢炮，百公里耗电量低至10.3kWh，以0.5元的家用电费来算，其行驶一公里仅需花费5分钱，用车成本低出想象，而所有优势的相结合，也正是比亚迪海豚脱颖而出的原因所在。

最后再来着重说一下这个比亚迪e平台3.0，上述海豚所应用的技术只是该平台的冰山一角，其还具备自主研发车用系统BYDOS、扁线电机、自主研发高性能SIC电控、宽温域高效热泵系统、以及全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块等多项行业尖端技术，让电动车的性能更强、能耗更低、续航更长、空间更大。

据悉，该平台最多可支持轴距3.5米级别的车型，续航最大可达km，百公里加速低至2.9秒，充电5分钟续航可达km，最主要的是，其还可以实现零下30度到60度的宽裕工作温度，完全不会受到冬季低温的干扰，堪称是新能源汽车的又一里程碑，而比亚迪将于明年推出的ocean-X则有望具备这一切，对此你期待吗？