在新能源汽车市场，比亚迪和特斯拉可以说是两大“巨擘”，它们的销量都很高，体量都很大，其中特斯拉在今年1-10月累计售出了35万台汽车，比亚迪在今年1-10月累计售出了41万台汽车，从销量上来说，还是比亚迪更强一些，而且比亚迪的新能源汽车矩阵要比特斯拉更完善一些，特斯拉旗下的车型并不多，除了已经国产了的Model3和ModelY外，还有进口的ModelS和ModelX，而比亚迪的每一款燃油汽车几乎都有相对应的新能源汽车，比如比亚迪宋PLUS，除了燃油车型外，还有宋PLUSDM-i和宋PLUSEV，在插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）方面都有颇多建树，“广撒网多捞鱼”显然比“偏安一隅”更有优势。

通过近期比亚迪推出的新车可以看出，它已经减少了燃油汽车的数量，把更多的精力放在了新能源汽车上，比如比亚迪汉，它只推出了EV车型和DM车型，并没有燃油车型，还有近期上市的比亚迪海豚，它仅推出了EV车型，9.38-12.18万元的售价也是主打10万级新能源汽车市场，在上市的首月就取得了超过台的销量成绩，对于一款“新车”来说，这个销量成绩已经十分不错了，可以说海豚就是比亚迪的“王炸”，特斯拉不香了。

比亚迪海豚共有两个版本，一个搭载了70kW永磁/同步电机，最大扭矩为N·m，一个搭载了kW永磁/同步电机，最大扭矩为N·m，按照电池容量的不同，它的最大续航里程也不同，4款车型的最大续航里程分别为km/km/km/km，它的百公里耗电量为10.3-11.3kWh，以现在的电费计算，相当于一公里5分钱左右，用车成本是那些很省油的燃油汽车的十分之一，而且它还为首任车主提供不限年限/不限里程的电池组终身质保，让车主不再为电池而担忧。

比亚迪海豚为什么能够快速获得消费者的认可呢？这还要从它的e平台3.0说起，比亚迪海豚也是首款基于e平台3.0打造的新能源汽车。

和大多说模块化平台不同的是，比亚迪e平台3.0是一个整合度很高的平台，它的核心模块进一步集成化，车身结构、电子电气架构、车用操作系统都是全新研发的。打个比方，大众的MQB平台只能生产横置前驱平台的车型，奥迪的MLB平台只能生产纵置前驱平台的车型，发动机和变速箱结构决定了不同的平台，而比亚迪e平台3.0则没有这种限制，它既能打造前驱车型，又能打造后驱车型，比如比亚迪海豚就是一辆前驱车，而基于后驱平台打造的ocean-X也将于明年推出。

e平台3.0还拥有自己的专属车用操作系统——BYDOS，相比大多数车机系统严重依赖CarPlay和CarLife，BYDOS已经可以让车主放下智能手机了，它的使用体验就和一块高配PAD差不多，音乐、影视、购物、导航、游戏等都能“一网打尽”，不用连接手机也有不错的拓展性，依托车联网和OTA升级，可以让它一直保持自动进化。在操作体验上，屏幕的分辨率很高，系统运行也很流畅，各级菜单一目了然，功能分布也很合理，可以给好评。

e平台3.0在研发之初就把“刀片电池”考虑在内了，它的车身和电池采用了一体式设计，从严格意义来说，电池就是车身传力结构的一部分，增强了车身的安全性，还让整车的配重更均匀，在操控性方面也能有更好的表现。它还采用了扁线电机设计，这种发卡式结构的电机损耗低、效率高、散热好，在提升电机功率的同时，还降低了耗电量。得益于e平台3.0在电动技术上的前瞻性和领先性，它或将颠覆电车市场，特斯拉的日子不好过了。

那么，对于比亚迪海豚和e平台3.0，你怎么看？