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说出来大家可能不信，在年上半年，国内的新能源汽车销量已经占到了全部汽车销量的20%，相当于每卖出5辆新车，就有一辆是新能源。不过，由于很多人买电动车只是因为牌照关系，且电动车尚处于萌芽期刚过的飞速迭代发展期，所以很多消费者自然不愿意在购买电动车上花太多钱，购车预算也普遍定在了15万价位。并且为了避免在电动车这个陌生事物上踩大坑，很多人便将国内新能源车销量冠军--比亚迪定为了首选。

但令人尴尬的是，在此前比亚迪的产品序列中，10万级别的海豚确实够实惠，不过小型车的尺寸和质感又入不了很多人的法眼；而宋PLUS的空间、续航、质感都不错，但18万的起售价又超过了预算。至于秦PLUS，光是自身的轿车身份就足以被国内的SUV拥趸们Pass掉。好在比亚迪及时填补了这个空缺，在今年2月推出了售价13.78-16.58万的元PLUS，并且其中km续航的车型起售价正好是14.78万，完美契合了消费者的需求。而事实也证明，这样一台诞生于纯电平台的比亚迪牌紧凑型SUV已经让国内消费者等候太久了，所以元PLUS上市当月的销量就突破了一万台，并且在随后一路高歌猛进，不仅连续4个月销量破万，更是在今年6月份爬升至了1.6万台的销量新高度。那元PLUS的成功究竟是源自于充足的产品力，还是仅仅因为找到了精准的市场定位呢？今天我们就来一探究竟！

元PLUS这款车有个非常重要的产品卖点，它是首款诞生于比亚迪新发布e3.0纯电平台的SUV车型。坐拥这样的全新平台，自然也让元PLUS的造型设计与原来深入人心、背着“小书包”的元Pro产生了差别。首先在车头部分，元PLUS也用上了由前奥迪设计总监--沃尔夫冈·艾格打造的DragonFace3.0家族式前脸。因此，这款车也像“宋”、“汉”、“唐”三位大哥一样，具备了能被路人一眼识别出源自比亚迪家族的显著特征。

来到侧面，得益于纯电平台的好底子，元PLUS具备了和大众ID系列一样的短前、后悬。并且与以往“油改电”车型相比，元PLUS在大幅降低轮拱高度的同时，还通过纯电平台更好的电池布置能力将电池组隐藏在了底盘之内，保证了车身底部电池组的离地间隙，路人再也不会从车外一眼就能看到原先比底盘还低的、闪亮亮的电池保护壳了。此时再配合上整体浑然一体的设计语言，外加18寸轮圈、C柱渐变龙纹装饰的加持，元PLUS的侧面观感明显高级了起来。

略显遗憾的是，虽然元PLUS的轮胎尺寸达到了/55R18，但在轮胎配置方面却依旧延续了“老比亚迪车型”为了压低车价、原厂轮胎选择比较注重实惠的传统，最终只使用了来自山东、性能表现一般的阿特拉斯BATMANA51轮胎。不过为了满足不同用户的性能需求，这次比亚迪也推出了选装服务，消费者多花元就可以将原厂mm宽度的阿特拉斯轮胎，升级成各项性能表现更好的mm马牌UC6轮胎。

元PLUS车身左右两侧的腰线在车尾延续、交汇在了一起，从后45°看过去，这根环绕式的线条有效增强了整车设计的一体性。并且前低、后高的线条走势，也强化了整台车的运动感。

和“中国梦”理念相契合的比亚迪“BuildYourDream”Slogan早已深入人心，元PLUS自然也将这个Slogan在车尾进行了展示。与此同时，已经成为比亚迪车型设计标配的贯穿式尾灯也没有缺席。凝视着元PLUS的整个车尾，如果非让我挑点毛病的话，我个人感觉车尾底部、包围附近的造型还是显得有些琐碎了，如果能稍微“化零为整”，或许会看着更加大气。

比亚迪元PLUS后悬架

作为一台诞生于最新e3.0纯电平台的车型，元PLUS的后悬结构也从基于e2.0平台打造的宋PLUS、汉之类车型的三连杆“筷子悬架”，升级成了在燃油车领域相对高级、但在纯电平台电动车中比较常见的四连杆后悬架，理论上车辆的行驶、操控表现会得到提升。而诞生于纯电平台电动车的后悬挂之所以普遍比同价位燃油车规格更高，是因为电动车的车重普遍较重，需要更高级的悬架来抵抗过弯时的车身侧倾，以及加速、刹车时的抬头、点头问题。

来到车内，估计之前没