都是新能源造车，比亚迪与新势力有一点明显区别：比亚迪的操作方式，几乎都是以技术发布为先，新产品紧随其后，准现货发售。

比如年3月，刀片电池问世，紧接着6月，比亚迪推出现象级产品，汉EV；年1月，比亚迪发布DM-i超级混动技术的同时，一并发布了三款DM-i车型，2个月之后，三款新车陆续上市。

这一次也不例外。

4月上海车展，比亚迪发布了E平台3.0，还是熟悉的操作模式，比亚迪同时发布了基于E平台3.0下的概念车EA1。

8月13日，EA1确定以海豚之名，以9.68-12.48万元的价格正式开启预售，并于今年第四季度实现交付。

海豚车虽小，但产品意义却很大。

海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，定位于小型车。

海洋车系采用海洋美学设计理念，以海洋生物和波浪为主元素，运用情感化的流动线条，塑造出清新、跳跃、时尚的观感。在造型设计上，海洋美学是比亚迪继王朝系列DragonFace的设计语言之后，再一次自我突破；

海豚是比亚迪全新LOGO发布之后的首款车型。

年的第一天，比亚迪发布了乘用车专属的全新LOGO。焕新而来的品牌形象，以更符合当下潮流审美的表达，凸显强大中国车，向新而行的品牌主张。

海豚拔得头筹！甚至，比亚迪在启用新LOGO的车型选择中，刻意跳过了重要的三款DM-i车型。

海豚是E平台3.0打造的首款车型。

作为比亚迪为打造下一代纯电智能车型而迭代的E平台3.0，一旦满足可量产条件，比亚迪一定会为其安排足够的档期。

从工信部8月10日发布的第四十五批免征车辆购置税大的新能源汽车车型目录来看，围绕E平台3.0，比亚迪将逐次发布元PLUS、唐款、元PRO等车型。

但，无一例外，这些仍然配得上重磅二字的车型，都排在了海豚之后。

海豚之于比亚迪为什么这么重要？

要回答这个问题，我们需要从比亚迪的销售态势的谈起。

8月5日，比亚迪公布7月销售数据：7月，比亚迪全系销售新车辆，同比大增89.4%，环比增长14.5%。其中，新能源车型售出辆，同比劲增.7%，占比其总销量高达87.86%。在国内新能源汽车销量排行榜TOP15中，比亚迪一家独揽5席。7月，国内市场新能源汽车总销量为21.7万辆，比亚迪一家抢得23.1%的市场占比，稳坐榜首。其整体表现，不可谓不强势。

其中，秦系列车型立下头功，销量为辆，接下来依次为：宋系列车型辆，汉系列车型辆，唐系列车型辆，元系列车型辆，e系列车型辆。

没错，比亚迪整体优异，但e系列的表现排在了末端。

年11月，比亚迪发布e系列，定位智能纯电生活的创新者。其产品风格以年轻化、智能化、性价比著称，针对5—15万元的纯电汽车市场。

目前，比亚迪e系列布局车型有e1、e2、e3等。其中改款之后的e2表现突出，年1—6月，e系列全系销售新车辆，其中e2一款车型就达到辆，占全系半年销量的84.2%。

事实证明，比亚迪e系列需要更多能力者加入，而不仅限于e2。比亚迪必须要做出调整和改变。当然，更重要的是比亚迪有能力做出调整和改变。

当海豚的概念车代号还是EA1时，就表明了比亚迪有意将其划归至E网销售的意图。当海豚入市之后，经比亚迪官方证实，此后的几款海洋系列都将纳入E网销售。

所以，无论是新的设计元素，新的LOGO，还是新的平台，全都首先交给了海豚，那是因为海豚有肩负复兴e系列的重任。

海豚到底能不能打？

海豚有重任在身，能不能打？就成为一个很关键的问题。解锁这个关键问题，就在于海豚产品如何？

比亚迪e平台从年开始，历经18年，发展到第三代。其技术特征已经明显表达出比亚迪对于未来电动车的发展方向。

E平台3.0的关键模具具有体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低的特点。所以，在E平台2.0时代体现3合1集成规模的基础上，E平台3.0的先进性体现在高度集成的8合1电驱系统。其集成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器、电器管理器，由此形成了一个高效率、低能耗的电驱总成，将综合效率从86%提升到89%。

不要小瞧这3%的提升值，当下电驱动领域的技术已经处于成熟状态，每提升1%都非常困难。因为3%的效率提升，促成百公里电耗较之同级车降低10%，比亚迪已经为未来+的纯电续航做出了充分的准备。

具体到海豚这款车，在E平台3.0赋能之下，轴长比达到惊人的65%（海豚车长MM，轴距高达MM），车内空间远超同级；每百公里平均电耗仅为10.3KW.H，较之同级至少降低10%；采用全新电子电气架构和全新的BYDOS操作系统，软硬件实现完全解耦。

除上述应有已有的设计之外，比亚迪还为海豚确立先发优势，平添了增值设计。

海豚增配热泵空调技术。

该技术实际是在车上搭载了一个全新的热管理系统，以此来对三电系统和空调系统进行综合温控。在实现冷却的同时，通过把电动车各部件上产生的多余热能收集起来，并通过电磁阀按需分配到需要热量的地方，从而实现节电和提升续航的双重目的。

但，海豚作为一款小型车，完全可以不匹配该技术。因为大众ID.4针对该项配置都是选装，选装价元。

海豚采用全新一代SIC功率半导体元件。

该元件可以使电控单元功率密度提升30%，电控最高效率达99.7%。之前在汉EV车型上采用。

这样操作的直接结果是什么？

通过海豚的技术参数来了解一下：

海豚的自由版、时尚版续航都是KM，搭载44.9KWH容量的刀片电池，电机功率70KW，电机扭矩N.m；

海豚骑士版续航为KM。奇怪，换一个版本，只相差4KM，这是什么意思？

实际上，海豚骑士版为海豚性能版车型，虽仍搭载44.9KWH容量的刀片电池，但电机功率放大到KW，电机扭矩放大到N.m。如此，当然跑得更快了。

但海豚高就高在，面对功率放大，扭矩放大的性能版版车型，相同电池容量续航却几乎没有减少。这其中，SIC功率半导体元件的介入有很大功劳。

如果再结合各项舒适性、安全性、智能化配置来看，海豚骑士版是最具性价比的版本。

窃以为，以海豚的产品定位，上述两个设计方案，其实完全可以不采纳，也不对产品有明显影响。但最终比亚迪的决策是采纳。

海豚有超值打造的嫌疑。

写在最后

海豚的预售价为9.68-12.48万元。

这个价格高还是不高呢？如果按照E平台3.0之下，超值打造的视角来看，确实物有所值；但似乎约定俗成，纯电车的售价和续航成正比，海豚的续航在—KM之间，那么海豚的预售价似乎又没有特别明显的优势。

但如果我们能够看到，在热泵空调技术与能量密度提升到了WH/KG的新一代刀片电池，以及白车身高强度钢用量高达78.2%的加持之下，海豚可以做到真续航和真安全，这才是匹配这个预售价的真优势，那么海豚当是物超所值。