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比亚迪海豚作为e平台跨入3.0时代后的首款量产车型，最初来到市场之时是被唱衰的，毕竟两厢车在中国市场已经彻底边缘化，下至飞度、YARiSL致炫，上至福克斯、高尔夫，其月均销量都已经无法破万了，真要放在同级三厢市场里是排不上号的。可偏偏，就是这样一台两厢电动车，比亚迪就是给卖火了，火到海豚的销售量比身后的丰田YARiSL致炫、欧拉好猫加起来都要多。难道是中国消费者又开始追求钢炮了？我们也想找到这答案。

海豚不光是有着这个海洋网的名字，它在设计上其实是融入了一些海洋元素的，就比如车辆的线条吧，诸多切面、俯冲，还有面板结构的变化，其都以十分流畅且柔和的方式进展，并且车辆在不同区域内还进行了撞色装饰，这不光为车辆带来了悬浮式车顶，就连引擎盖、侧裙包围、保险杠扰流饰板等等都会为之增色，由此强调出来的个性显而易见。

当然，我们也发现，海豚虽然是台两厢车，但从侧身来看，前后轮轴之间的结构是修长的，这很大程度上是因为车辆大幅压缩了车头体积。此外，A柱虽然有较为强烈的后倾，但三处支柱支撑起来的车身还是能带来宽敞空间的。就mm/mm/mm（款骑士版）的三围来说真不算大，也就是台标准小型车的比例，可mm的轴距则足见它在空间方面的用心良苦。

海豚的内饰有几个特别之处，其一是它三辐式方向盘，这并不是说它的平底，而是不少金属材料所形成的海洋系线条结构；其二是中控台下的常用功能与换挡，滚轮样式设计让它们显得极为特别，硬质地材料也能增强耐用性；其三是空调出风口，中控四出筒状出风口要么是独立突出，要么是强烈内收，无论是样式结构，还是装饰处置都十分精致。

智能科技方面，海豚同样有两手准备，其一是10.1英寸或12.8英寸旋转大屏搭载的DiLink系统，4G网络与车联网的加持让其可以获得更多拓展应用与高德实时导航的支持，而方向盘后的仪表为节省空间则选择了5.0英寸隐藏式处置；其二是顶配才有的DiPilot系统，它带来了L2级辅助驾驶，可实现全速自适应巡航，但额外的居中保持、自动泊车等功高级能并未开放，而其余车型则提供的是定速巡航+倒车影像或全景影像。

其它配置方面，海豚虽智能网联系统适配了蓝牙智能钥匙与NFC数字钥匙，车舱有插入式无线充电板、全景天窗以及标准化的仿皮运动座椅，其中座椅的部分可调功能较为有限，但包围支撑做得不错，主驾驶也能电动调节。在诸多配置里，海豚搭载的热泵空调值得表扬，虽说它没有多温区、独立后出风等设计，但却能在节能方面带来实质性优化。

三电系统方面，海豚提供了三套组合，其中两套是最大功率为70kW、最大扭矩为N·m的km或km车型，另一套则是最大功率为kW、最大扭矩为N·m的km车型，后者可在7.5秒内破百，而全系都可以在30分钟内完成80%电量快充。

只不过，考虑到成本与空间问题，海豚的前桥虽为麦弗逊式独立悬架，但后桥还是使用着扭力梁式非独立悬架，其在调校中会偏向于滤震舒适，风格会偏软些，但由于其底盘重心很低，又是一台靠后的两厢车，动态控制还是比较稳的。

写在最后

比亚迪海豚不是那种追求性能的小钢炮，但7.5秒的零百加速确实已经比国产的任何一台两厢燃油车都要更机敏，比高尔夫TSI也是快上了1秒还多，这天生的钢炮属性是无法掩盖住的。此外，DiLink、DiPilot作为比亚迪在智能端的两大法宝也没有缺席，这想必是可以满足年轻人综合用车需求的，加上个性十足的内外设计，这样的海豚是既可以确保城市实用性，也能在各方面都带来些乐子，怎能让人不爱呢。