各大车企互相竞争，就和高中时代的学生学习一样，在某次考试中，本身与自己差不多成绩的同学突然考了高分，一下来到班级的前几名，那些原来水平相近的同学肯定都慌了。这次也是一样，本身上汽大众ID.3与比亚迪海豚、欧拉好猫等一众A0级车型一样，一切正常，而就在最近，上汽大众官方突然宣布ID.3降价3.7万，价格来到了12.59万。比亚迪海豚和欧拉好猫原本的优势就在于价格比ID.3更便宜，如今价格优势没了，本身定位不如ID.3、配置不如ID.3，这能不慌？估计上汽大众也是想着突然放大招，打比亚迪海豚和欧拉好猫一个措手不及，直接“一战封神”。

上汽大众更重安全，ID.3有MEB平台担保

纯电车型用车成本低，还更环保，很多人都选择了电车，但目前也有很多人选择电车有着顾虑，像电车是否足够安全，电车的电池是否足够安全这样的问题，今天ID.3将带来自己的解答。

不负众望，ID.3出自上汽大众耗资亿所建造的MEB工厂的纯电汽车平台，汽车结构的关键部位采用了高强度的热成型钢，座椅下方还有高强度横梁，全面保证汽车的车身安全。它还曾凭借着坚固的车身结构，在中汽研的60km/h的翻滚测试中获得了全优的成绩，这让其有了充分的安全“资历”证明。

另一项安全要点，ID.3选用宁德时代的三元锂电池，在电池正式安装到车身结构之前，会在MEB工厂经过项极端安全检测，确保电池完好无损才被允许上线。

电池自身够强悍的情况下，上汽大众还在ID.3的电池外面添加一层全方位的电池装甲包，用来防止磕碰对电池造成影响，从根源上杜绝安全隐患的发生。所以，不论是车身安全还是电池安全，ID.3都给出了明确的保障，可以让人们放心选择。

与之相比，比亚迪海豚本身的生产平台就是油改电平台，也因此，底盘整体结构更松散一些，不像ID.3那样紧密。目前，不管是比亚迪海豚还是欧拉好猫，并未给出过相应的安全检测报告，这也劝退了很多选车以安全为主的消费者。

ID.3发力，家用性强，还具有不错的可玩性

花了10多万买车，大多数人都希望可以“一车多用”，毕竟如果只是一个人开的话，真不如选择四五万的微型车代步了。

ID.3作为三者中唯一以A0级车身定位紧凑型车的选手，本身车身尺寸xxmm，表现并不出众，然其轴距却达到了mm，这接近B级车标准的轴距，直接让ID.3越级定位。这也让ID.3后排有着充裕的乘坐空间，非常适合携家人出行，实用性很强。

比亚迪海豚车身数据为：xxmm，轴距为mm，数据平平，算是中规中矩的A0级车型，后排空间表现也一般，家用性方面较ID.3还有些距离。欧拉好猫更甚，三围为xxmm，轴距为mm，车身比比亚迪海豚长，但轴距却更短，实用性也要排老末。

兼顾家用性的基础上，ID.3的后驱平台让其有着更小的转弯半径和加速体验，前后独立悬挂也有着更好的滤震性，并且，MEB平台打造的ID.3底盘整体性更强，紧凑感满满，很好的继承了德系的操控感，可玩性不错。

比亚迪海豚的油改电e平台虽然有着不错的三电效率，但在整体性和协调性上，与ID.3还是有差距的。并且，不论是比亚迪海豚还是欧拉好猫，两者的后轮非独立悬挂都让其有着较差的滤震性，减少乘坐了舒适性，乘坐时间久了容易疲惫。在可玩性和舒适性上，ID.3较这两者还是技高一筹的。

写在最后

除了以上提到的这些，ID.3本身续航km，而比亚迪海豚最高续航也才km，还有着跟欧拉好猫一样的km，续航方面ID.3也很擅长。因此，这次ID.3的降价就是极大地实力提升，让本身有优势的比亚迪海豚和欧拉好猫优势全无，瑟瑟发抖。