文
真故研究室林秋艺
编辑龚正
3个月过去，比亚迪目前在日本还处于打开局面的阶段，但单月销量已经破百。
观察比亚迪进军日本，除了单个企业视角，还可以从更宏观角度来看。汽车行业是日本经济立国的支柱产业。然而近一年来，日系三杰在全球最大的汽车市场中国的销售出现了较大程度的下滑，如果比亚迪这样的中国新能源车企在日本打开市场，日本经济的国本将面临更激烈竞争。当然这一过程不会一蹴而就，也不会一帆风顺，中国新能源车企还需继续打磨迭代。
登陆日本3个月，卖了辆
今年1月31日，比亚迪在日本正式发售ATTO3（元Plus海外版）、海豚、海豹三款电动车型。
据NHK等多家媒体报道，比亚迪在日本最先开始销售的是多功能SUV车ATTO3。
充电一次可行走80公里，并配有自动刹车等最新安全技术。该车型售价0万日元（按时下汇率，约22.6万人民币），比日本厂商的同等行走距离车型便宜万日元（约5.1万人民币）。
据日本汽车销售协会联合会数据，年一季度，比亚迪乘用车在日本的销量分别为20辆、37辆、辆，共计辆。销量逐月上升，3月单独破百。至此它在日本市场的销量排名上升到第28名。
与之对比，年2月再次进军日本市场的韩国现代汽车，3月的销量仅有60辆，年一季度合计销售辆。似乎日本消费者对后来者显示出了更多青睐。
比亚迪自登陆日本发售以来，起点还是很不错的，不但同行
