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萌萌哒的比亚迪海豚官图近期陆续放出，小伙伴们看到它拥有着萌萌的外型和精致的内饰，仅仅4米出头的车身，没想到轴距却达到了mm，拥有接近B级车的乘用空间，这跨越两个级别的空间利用率是怎么做到的？
怪蜀黍经过上次的深圳e平台3.0会议之旅，得到了不少新姿势，下面就听我给小伙伴们从容不迫的归纳总结一下，e平台3.0到底厉害在哪里？
一、更高的能效1）e平台3.0将使用宽温域高效的热泵技术，将低温续航里程提升10%；
2）搭载最新的八合一电驱总成：集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），综合效率达到89%；
3）使用全新一代的SIC电控，功率密度提升近30%，电控最高效率高达惊人的99.7%；
4）V高压闪充技术，充电5分钟就能增加公里续航；
目前比亚迪的三电已足够领先，即将到来的e平台3.0更将会使比亚迪与行业内对手的差距拉的更大，使用e平台3.0技术结构的车型能够拥有更精简的驱动系统、更低的百公里电耗、更快的充电效率，以及更好的冬季用车体验。
二、更加智能化1）全新集中电子电器架构，整车从几十个ECU逐步集成4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制），由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能；
2）自主研发的车载操作系统BYD OS，实现硬件层和应用层的解耦，并且可拓展、可升级、充分开放，相当于为高级别自动驾驶，以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。基于这套电子电气架构和BYD OS，工程师可以充分发挥电动车响应速度快的优势，实现更强大的自动驾驶能力；
辅助驾驶系统以往是比亚迪在售车型的槽点，从目前e平台3.0的信息来看，比亚迪在只能辅助驾驶方面有希望迎头赶上，这一点值得期待。
三、更完善的安全性1）全系使用刀片电池，至于刀片电池的特性大眼怪蜀黍就不再赘述了；
2）电池一体化车身，将刀片电池的结构特性和强度巧妙地做为车身结构件设计进车身中，电池的重量体积不再是车身的负担，反而成为了车身的结构加强件。而通过这种设计，e平台3.0车型的车身扭转刚度能提升1倍，将本应是被保护对象的电池，变成了车身的加强筋。
3）纯电专属的安全传力路径，充分利用零部件集成化、小型化带来的安全空间优势，大幅提高纯电动车的安全性。
无论是电池安全，还是结构安全，亦或是缓冲空间，都变得无可挑剔，可能是目前最安全的新能源汽车平台。
四、更好的外观设计和空间利用1）得益于电控系统的高度集成化，e平台3.0车型拥有比传统同体型燃油车高近两个级别的轴距，车身线条更为优美狭长，车内空间更大；
2）电控电驱极度精简，导致机舱可以做到更小矮，重心更低，操控更好；
3）由于机舱更小更矮，车身修长，风阻系数可以做到更低，最低的车型风阻系数（cd）能低至0.21。
e平台3.0的高度集成化和电池结构的合理化，对车辆使用空间占用的比例大大减小，车辆外观设计能够更加大胆尽兴，设计出更加美观的造型；同时，车内空间也能够更好利用，使用e平台3.0的车型，能将外形尺寸仅有A级标准的车型，拥有接近C级车的乘坐和使用空间。
e平台3.0是集比亚迪三电技术、智能辅助驾驶技术、车辆外观内饰设计能力之大成的一个平台，大眼怪蜀黍非常期待看到后续搭载e平台3.0技术的车型大放异彩。
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